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一輛行駛里程約100000KM，搭載了4. 4 L V 6 發動機和6 擋手自一體變速器的寶馬745 轎車。車主反映：該車偶爾會出現突然熄火的故障, 曾去一家修理廠檢查, 修理廠經過診斷提出更換節氣門體、氧傳感器、三元催化轉化器,但是更換后, 故障仍然存在。為此,車主已經支付了約4 萬元的維修費用, 但是故障依舊沒修好,修理工找到筆者, 請求幫忙。

接車后首先用故障檢測儀讀取故障代碼,有3 個故障代碼,依次為/節氣門位置傳感器電路開路或短路0、/三元催化轉化器效率低(組1和組)2 0, /氧傳感器性能不良(組l 和組)2 0,清除故障代碼后,故障檢測儀顯示系統正常。再次起動車輛,發動機能順利起動,再讀取故障代碼,發現/節氣門位置傳感器電路開路或短路0這個故障代碼依舊存在, 而三元催化轉化器和氧傳感器這兩個故障代碼有時出現,有時不出現。于是, 筆者根據故障代碼的提示開始檢查節氣門、氧傳感器和相關線路.因為元件是剛剛換過的應該沒什么問題,重點放在線束的檢查上。結果檢查了半天也沒發現什么問題。于是懷疑是不是發動機控制單元的問題,把發動機控制單元拆開檢查,也沒有發現什么問題。但當把發動機控制單元裝復后, 車輛卻無法起動了,再次讀取故障代碼, 結果是故障檢測儀無法與發動機控制單元進行通訊聯絡。這時,筆者把整個檢測過程回顧了一遍,除了發動機控制單元之外其他東西都沒有動過, 問題應該出在發動機控制單元及其電源電路上。于是檢查發動機控制單元的供電和搭鐵, 結果均正常;接通點火開關, 發現儀表盤上的發動機故障燈不亮, 根據維修經驗判定是發動機控制單元沒有工作。再次拆下并打開發動機控制單元, 經測量, 發現發動機控制單元沒有供電, 懷疑是發動機控制單元的供電IC 壞了。詢問身邊的維修人員, 能不能找到同型號的CI , 答案是否定的。怎么辦呢? CI 真的壞了嗎? 筆者用手使勁按了按供電的Cl (圖1) , 卻突然聽到發動機的節氣門在響,車內的維修人員也反映儀表盤上的發動機故障燈也亮了, 這就說明供電cI 沒有損壞,而是有虛接的地方。

故障排除用風槍把CI 吹了一遍,再裝上去,車輛一切正常。清除故障代碼后試車,突然熄火的現象再也沒有出現,系統也沒有故障代碼,發動機運轉正常。