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租車行業的誕生已經有一段時間，但是在以“擁有自己的汽車”的主流觀念影響下，這個行業在國內一度處于不溫不火的狀況中，租賃對象及車型也存在一定的局限性。隨著近些年政策及市場的變化，租車的優勢逐漸被用戶所接收，租車行業迎來了一個新的時代。
汽車銷售增長停滯與租車行業興起
從1-10月的數據來看，今年對于國內汽車市場來說是相對慘淡的一年，很多汽車企業的業績都不令人滿意，其中更有一些本土廠商在第三季度出現虧損。10月份乘用車產銷量分別為126.18萬輛和122.08萬輛，環比下降1.04%和7.48%，其中銷量同比增長僅1.42個百分點，與2010年的27.12%相比，漲幅明顯下降，增長陷入停滯。
汽車銷售增長的停滯一方面是由于逐漸飽和的市場，另一方面也是由于相關政策的調整。相關政策的調整與目前城市的承受能力有密切關系。以北京為例，每日早高峰及晚高峰都有多處路段擁堵，且部分路段更在全天持續呈擁堵狀態。
另一方面，節能與環保也影響著的汽車市場的宏觀政策，包括對新能源車、節能車的補貼等等。不久前對節能車標準的提高也對很多汽車企業的業績產生了一定影響。
用車需求與購車繁瑣促進租車發展
租車行業得以高度發展，其中的一個原因是得益于用戶龐大的用車需求，較常見的包括婚慶、自駕游等民間需求，以及各式各樣的企業需求等。隨著這些用車需求的日益龐大，將會有更多的用戶在購車與租車之間選擇其一，為租車行業的發展打下市場基礎。
除了用戶的用車需求日趨龐大以外，購車的繁瑣更使租車的優勢得以體現，其中的一個表現是現在逐漸顯現出來的“購車難”問題。
北京實施搖號購車已經有一段時間，從這一政策的實施過程中來看，能抽中購車指標的比例并不是很高，不少用戶處于等待指標的階段。鑒于國內許多汽車企業目前仍處于主要依靠銷售盈利的模式，未來在其他城市出現道路擁堵的可能性很高，限購政策在更多城市的實施并非不可能，因此“購車難”問題在未來將很可能普遍化。
另一方面，租車相對于購車更加實惠。比如說汽車的保養、維修等等，用戶在選擇租車時可以將這些繁瑣的問題全部推給租車公司，自己只享受汽車帶來的方便。
對于企業來說，除了保養、維修等問題以外，相對于購車，采用租車還可以將用車的投入變得更加靈活，更加可控，從而達到方便管理、節約成本，以及降低長期投資風險等效果。
用戶的用車需求日趨龐大，但是面對繁瑣的維護、一次性龐大的支出，甚至于政策的限制，購車顯得越來越不劃算，“擁有自己的汽車”將不再是*好的選擇。相比之下，租車在這些方面擁有獨到的優勢，將會受到越來越多的用戶的關注。
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