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一 中國汽車社會的到來
據中汽協數據,2009年,中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比增長48.30%和46.15%。其中,乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛,同比增長54.11%和52.93%;商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛,同比增長33.02%和28.39%。
中國汽車業已成為國民經濟的支柱產業,對整個國民經濟的增長、促進就業、增加稅收有著重要的作用。同時,汽車對社會形態的影響,使中國進入了“汽車社會”。中國的汽車社會就要到來。
二 政府、國有企業的公務車改革
公務用車制度為國家工作人員特別是領導干部方便工作,提高辦事效率發揮了重要作用。但是現行公務用車制度存在的費用畸高、公車私用、效率低下、超標準超編制配備、駕駛員管理混亂等諸多弊端一直為人們詬病。
因此國務院多次出臺公務車改革政策,以期進行規范。從目前來看,主要有三種做法:一是對車輛的購置、維修、使用的規范化管理;二是用車分配貨幣化,也就是以“車補”代替公車;三是公車服務市場化。
從政策實施的效果來看,這三種做法都在客觀上促進了汽車租賃行業的發展。
規范化車輛的購置和使用,客觀上限制了公務車的購買量,但是公務車的需求是沒有減少,而且是在增加,這個缺口必然會通過租用車輛的方式來解決。 用車分配貨幣化也是同樣的道理。公車服務市場化就更明顯了,要么把公務車剝離,市場化運作,獨立經營,要么直接租賃外部車輛。因此,無論哪種方式,其目的無非是限制和規范公務車的購買和使用,而用車缺口則通過汽車租賃來實現。所以,政府公務車改革是極大的促進了汽車租賃行業的發展。
國有企業的情況和政府部門差不多。
三 企業的社會化分工
社會越發展分工會越細,企業所從事的業務也越來越專業,而把大量的非核心業務交給第三方服務商來做。自己管理車輛不僅效率低下,而且很難杜絕公車私用,并引起企業內部的矛盾。而把車輛管理外包給第三方或者直接使用第三方租賃公司的服務,由專業的人來做專業的事,企業不用投資買車,管理效率會有很大的提升,并且不會引發矛盾。珠三角一些企業已經這樣做了,估計這種方式很快將會在全國普及。
四 汽車生產商、經銷商的重要銷售渠道
從國外的汽車發展史來看,汽車租賃是一種重要的汽車銷售方式,美國主要汽車生產企業的總產量中有30%以上的訂單來自租賃市場。而且這些大的汽車租賃公司后面都有汽車生產巨頭的投資。國內的汽車租賃業才剛剛起步,汽車租賃市場必將得到國內汽車生產廠商和經銷商的更多的關注,成為一個重要的銷售渠道。
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